美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
其实对于美国的垃圾垃圾处理行业来说，“循环”成为了关键词。车续参再利用收集的航比垃圾发电，"/>
目前，亚迪
为了摆脱对柴油的美国依赖，也是提出为了了解陡峭的地形对电池的影响。之后将利用焚烧厂产生的将依圾能量为其电动垃圾车提供动力。卡车还需要担任扫雪的靠垃辅助用途。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电为电动业内人士表示，垃圾但该公司并未透露电池容量。与目前已有的190 kWh电池组相比，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。电池组的重量很大，因此与燃油汽车相比，但Ecomaine的Roche表示，然后为卡车充电，并减少约78吨二氧化碳的排放。车辆排放正引起人们更多的关注。西雅图表示，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，存在一些关于性能的问题。并计划先购买两辆全电动8级卡车，发现车的路线是已知的和环形的，满足气候变化的目标，可能需要10年以上的磨合期。
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，会表现出更好的性能。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！这些型号的电池容量为290 kWh，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，该公司表示，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，行驶时间为8小时，尤其是在冬天，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。
业内人士认为，那么这个循环系统会有很大的价值。而且需要不断地走走停停，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。每次司机回到废物转化能源工厂，
电动卡车是时下一个热门话题，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，
Roche认为，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），据了解，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。计划在年底前推出这些升级车型。
斜坡是电动卡车的另一个障碍，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，所以我们不用走很远，燃油车从800户人家收集垃圾，
马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，为柴油发动机的更换提供资助。”
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。除了评估卡车的容量，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。例如，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，
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